ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

И под конец уходящего года злой рок преследует авиацию. Airbus 320-200 малайзийского бюджетного авиаперевозчика Air Asia, который вылетел утром 28 декабря по маршруту Сурабая (Индонезия) - Сингапур, пропал с экранов радаров в районе острова Белитунг в Яванском море. На борту лайнера находились 162 человека – 155 пассажиров и 7 членов экипажа.

«Российская газета» пишет, что среди летчиков есть примета - если многие из пассажиров, купивших билеты, не являются на рейс, полет может закончиться плохо. На рейс QZ 8501 не пришли 23 человека. То есть почти каждый девятый пассажир, что является беспрецедентным показателем в авиаперевозках. Причина такого массового отказа пока остается неизвестной, но придает еще больше мистического ореола в деле о пропаже самолета. Одна из версий пропажи самолета заключается в том, что у самолета закончилось топливо, хотя наземные аэродромные службы в Сурабае заверили, что Airbus перед вылетом был исправен. Другая версия - машина попала в сильную турбулентность, из-за которой пилоты запросили о смене курса, но не смогли справиться с потоками воздуха, швыряющими машину. В пользу второй версии говорит то, что пилотам было указано незадолго до пропажи самолета набрать высоту, и обойти плотную облачность. Также есть версия, что в самолет неожиданно ударила молния. Между тем, уже само словосочетание «малайзийский самолет», похоже, начинает вызывать легкую панику («Новая воздушная мистерия»).

По сообщению «Московского комсомольца», контакт с воздушным судном был потерян индонезийскими диспетчерами примерно через сорок после вылета и за час до предполагаемого времени прилета в Сингапур – в это время самолет находился над Яванским морем между островами Ява и Калимантан. Незадолго до того самолет исчез, экипаж уведомил диспетчеров о дополнительном наборе еще 2 км высоты, чтобы выйти из густой облачности. Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, член общественного совета Росавиации Олег Смирнов комментирует газете, что метеобстановка в регионе полетов компании постоянно фиксируется спутником – мощно-кучевую облачность спутник преподносит красным, а сверхмощно-кучевую облачность, там где грозы и турбулентность, выходящая за все пределы – черным. Так вот, в районе падения был изображен черный вариант облачности. В то же время во всех международных документах категорически запрещено экипажам входить в мощно-кучевую облачность, поскольку там такая «болтанка», которая совершенно спокойно разрушает любой летательный аппарат как коробку спичек. По мнению Смирнова, все говорит о неадекватных действиях экипажа по преодолению грозового фронта на маршруте (««Малайзийского проклятия» нет»).