ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

Вчера Вахитовский райсуд Казани арестовал двух первых фигурантов дела о катастрофе корабля «Булгария», жертвами которой уже официально признаны 105 человек. Под стражу взяты гендиректор компании «Аргоречтур» Светлана Инякина и старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов. Между тем, на месте крушения парохода продолжается поиск погибших.

«Коммерсантъ» сообщает, что Светлану Инякину и Якова Ивашова, задержанных накануне после допросов, доставили в суд около 17 часов. Возможно опасаясь, что с подозреваемыми попытается разобраться кто-нибудь из родственников жертв кораблекрушения, полиция выставила у суда усиленные наряды. Ходатайства об арестах Инякиной и Ивашова подписал старший следователь СКР по особо важным делам Сергей Чернышев, расследующий катастрофу. Из ходатайства, оглашенного судьей, следовало, что Светлана Инякина подозревается по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц), а также ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Как утверждает СКР, 25 марта 2011 года Инякина арендовала «Булгарию» и «фактически являлась хозяином судна». С июля этого года она начала оказывать услуги по перевозке пассажиров, не имея на это лицензии, но будучи осведомленной о плохом техническом состоянии судна («Я знаю, что такое годное судно, а что такое — нет»).

«Российская газета» пишет, что на данный момент из воды извлечены тела ста погибших, из них 19 мужчин, 62 женщины, 19 детей. По словам возглавляющего правительственную комиссию по расследованию причин и обстоятельств трагедии министра транспорта РФ Игоря Левитина, водолазы будут работать на затонувшей «Булгарии» до тех пор, пока не будет четкой уверенности в том, что на судне не осталось погибших. Район поисков расширен до 190 километров вниз по течению реки. Задействованы суда и авиация. Отрабатываются береговая зона и близлежащие острова. 12 июля к поисковикам присоединились родственники пострадавших, создавшие инициативную группу. В их распоряжение предоставлены автомобиль и одно плавсредство («Непреодолимая волна»).

«Комсомольская правда» сообщает, что поднимать затонувший теплоход со дна будут те же специалисты, которые поднимали «Курск». Если ничто не помешает, уже  19 июля «Булгарию» поднимут из воды. Разрабатывают операцию петербургские ученые из Военного учебно-научного центра ВМФ, в прошлом - 40-го НИИ Минобороны России (это главная научно-исследовательская организация в поисково-спасательных работах на воде в России). Начальник филиала - 42-летний Герой России, капитан первого ранга Андрей Звягинцев. Именно он возглавлял группу акванавтов, которые работали после катастрофы на «Курске». И первым вошел в затонувшую лодку. А во время одного из погружений, рискуя жизнью, вытащил из-под завалов попавшего в ловушку сослуживца. «Он лучший», - говорят про него знакомые.  Группе ученых из НИИ поручили подготовить в кратчайшие сроки план подъема «Булгарии» («Булгарию» со дна будет поднимать та же команда, что и «Курск»).

«Московский комсомолец» считает, что катастрофа «Булгарии» - системная. Средний возраст речных судов в России — более 30 лет, при рекомендуемом сроке безопасной эксплуатации для нефтеналивного флота в 20 лет, сухогрузов — 25 лет. Ни одного нового речного судна за последние 20 лет в стране построено не было. Наоборот, шла естественная убыль: в 1990 году в российских речных пароходствах числилось 14 100 единиц грузовых транспортных судов и 1700 пассажирских. В 2008-м — всего 3189 и 619 соответственно. Заменять «выбывших из строя» никто не собирался. Действующие экономические реалии таковы, что новое речное судно превратится в металлолом раньше, чем окупится. У отечественных банков дорогие и короткие кредиты, а иностранные занимают только с условием, что построенное судно будет ходить под иностранным флагом весь срок действия кредита (так его проще изъять в случае проблем с должником). Если морские суда могут себе это позволить, то для «речников» это невыполнимое условие. Суда под иностранным флагом до последнего времени не могли осуществлять внутренние перевозки. У судовладельцев есть прямой стимул до последнего эксплуатировать ржавый хлам — другого не будет («Законная катастрофа»).