ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

Крушение вертолета Ми-8 на Ямале в пятницу вечером, 21 октября, унесло жизни 19 человек – погибли все члены экипажа и вахтовики-нефтяники, трое выжили. Теперь трагедией на Ямале займутся криминалисты СКР, об этом сообщили в пресс-службе ведомства. По данным следствия, сейчас рассматриваются три основные версии крушения: нарушение правил эксплуатации и безопасности полета, отказ техники, неблагоприятные метеоусловия.

Как пишет «Коммерсантъ»,  как сообщили в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СКР, в воскресенье на место крушения вертолета Ми-8 авиакомпании «Скол» (основной профиль деятельности – коммерческие перевозки вахтовиков) для дополнительного осмотра выехали следователи-криминалисты центрального аппарата СКР, сотрудники уральского управления ведомства и члены комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Для них утром на место ЧП представителями «Ямалспаса» был доставлен и развернут палаточный лагерь. Всего, по данным уральского регионального центра МЧС, там работают 77 человек и 12 единиц техники. Как сообщили в уральском следственном управлении, на данный момент сотрудниками ведомства запланированы работы по обзорной фотосъемке с наглядной фиксацией разброса фрагментов воздушного судна, передача специалистам МАК бортовых самописцев для расшифровки, а также изъятие образцов топлива с последнего места заправки вертолета. По результатам полевых работ планируется решить вопрос о вывозе фрагментов воздушного судна с места крушения («Крушением Ми-8 займутся криминалисты СКР»).

По данным «Московского комсомольца», крушение вертолета Ми-8 на Ямале в пятницу вечером унесло жизни 19 человек – погибли все члены экипажа и вахтовики. Трое пассажиров выжили чудом. Трагедия произошла вечером 21 октября. Вертолет выполнял рейс с Сузунского месторождения Красноярского края в ямальский поселок Уренгой. Борт авиакомпании «Скол» был загружен под завязку. По факту жесткой посадки вертолета возбудили дело. Следствием рассматриваются три основные версии крушения воздушного судна: нарушение правил эксплуатации и безопасности полета, отказ техники, неблагоприятные метеоусловия. Ни одна из них на данный момент не является приоритетной. Почему родственники летчиков категорически отметают версию об «ошибке пилота»? Ответа на этот вопрос – пока нет («Полет на износ»).

В свою очередь, как указывает «Комсомольская правда», часть вахтовиков практически прямо обвиняет авиакомпанию в том, что на линию выходили не пригодные к полетам вертолеты. С другой стороны, ни один пилот на неисправной машине не полетит. По первоначальной информации сайта russianplanes.net, сертификат летной годности вертолета Ми-8Т истек еще 26 июня 2011 года. Сертификат летной годности – это документ, подтверждающий техническую возможность эксплуатации воздушного судна. В СМИ сразу решили, что машину, у которой не было подтверждения пригодности, эксплуатировали в условиях Крайнего Севера, хотя вообще на линию выпускать были не должны. Но позже сайт обновил данные. Согласно новой информации, сертификат летной годности истекал в 2017 году. Эти данные официально подтвердила Росавиация. Машина с бортовым номером RA-22869 была построена на Уфимском агрегатном производственном объединении в начале 1984 года. Вертолет находился находится в эксплуатации с 1 июля 1984 года, а с сентября 6 сентября 2004 года принадлежит «Скол» («Вертолету, который упал на Ямале с вахтовиками, было 32 года»).