ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

Несмотря на петербургские события последних дней, связанные с терактом в метро, колонна из полусотни фур, участвующих в стачке водителей большегрузов против сборов в систему «Платон», продолжает стоять на московской трассе на выезде из города. В день ЧП в гости к соратникам приезжали дагестанские дальнобойщики.

Как пишет «Независимая газета», стачка в Петербурге не сворачивается несмотря на трагедию в метро. Сочувствующий водителям большегрузов политик Сергей Гуляев рассказывает: «Никакие теракты не остановят стачку. Если соответствующие службы прошляпили террористов в метро – это не значит, что люди должны снять свои требования. Ребята выразили сочувствие жертвам, вместе со всем городом переживают, но повода останавливать борьбу нет». Продолжается «воспитание» штрейкбрехеров, которых ранее закидывали яйцами, к колонне подъезжают люди, подвозящие продукты, сигареты, деньги. Известно, что в Петербурге все-таки не особенно заметны проблемы с поставками товаров и продуктов, а вот в пекарнях Махачкалы, по словам дагестанских дальнобойщиков, уже заметен дефицит ставропольской муки. Между тем, идет обсуждение на тему участия бастующих водителей в антикоррупционных выступлениях конца апреля («Дальнобойщики продолжают бастовать на трассе Москва–Петербург»).

«Новая газета» рассказывает, что самым жестким «репрессиям» со стороны властей подвергся лидер протестного движения, избранный официальный представитель водителей-дальнобойщиков, выступающих против системы взимания платы «Платон», председатель Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрей Бажутин. 27 марта его арестовали на 14 суток, из них 5 продержали в камере, потом отпустили, но за это время едва не отняли четверых детей и чуть не довели до потери ребенка беременную жену. «Наши власти не понимают, что такими действиями нас — я сейчас о дальнобойщиках в целом — запугать невозможно. Не понимают, с кем имеют дело. Это — мужики, которые привыкли все делать сами, миллион раз в одиночку ночевали в лесах, на стоянках, на дорогах, тут же чинили машины, добывали еду, сами себя защищали. Это люди, которые привыкли сами себя защищать. Таким нельзя ставить палки в колеса», - говорит Бажутин. По его словам, они не профессиональные «протестанты» и предлагают властям встретиться и договориться, но пока никакого ответа, кроме агрессивного («Андрей Бажутин: «По всей стране стоит более миллиона машин»»).

«Новая газета» передает слова Сергея Семенькова из Ассоциации «Дальнобойщик»:  ««Платон» — абсолютно непрозрачная коррупционная схема обременения малого и среднего бизнеса дополнительными сборами. За основу взят европейский опыт, совершенно не применимый, по мнению профессионального сообщества, к российским реалиям». Судя по тому, что автоматический весовой контроль де-юре предполагает обжалование штрафов перевозчиком, но де-факто эта возможность отсутствует, и по тому, что до сих пор нет нормативно-правовых актов, которые бы обеспечили реализацию принятых законов в этой сфере - фактически грузоперевозчик «остается без правовой защиты государства перед лицом недобросовестных контрагентов». «Водители большегрузов Европы и США — одна из наиболее высокооплачиваемых профессий, со средней зарплатой от 3 до 5 тысяч евро, из которых 5% — экологический налог. А инициаторы российской системы «Платон» хотят на треть снизить доход людей, которые получают 40 000—60 000 рублей, а в Дагестане — до 30 000. «Посмотрите, в какую нищету заталкивают людей!» Причем мы понимаем, что эти деньги идут совсем не на ремонт дорог», - отмечает Илья Шаблинский, член Совета по Правам человека при президенте РФ.